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今年以來出口量持續創新高,呈現良好增長勢頭——

中國新能源汽車駛向全球

本報記者 徐佩玉
2022年08月23日08:23 | 來源:人民網-人民日報海外版
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原標題:中國新能源汽車駛向全球

在上海海通國際汽車碼頭,裝載著各大品牌新能源汽車的大拖車排起長隊,等待著漂洋過海,抵達歐洲、中東、南美等地。

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)最新數據顯示,今年前7個月,中國汽車企業出口150.9萬輛,同比增長50.6%。其中,新能源汽車是重要增長點。7月,新能源汽車出口5.4萬輛,同比增長37.6%。

專家表示,在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下,中國新能源汽車出口的好成績,彰顯了中國完備的產業鏈優勢。隨著產品質量不斷提升、品牌形象逐漸樹立,中國新能源汽車駛向了全球更多國家和地區。

出口版圖不斷擴大

今年以來,中國新能源汽車出口呈現良好增長態勢。

中汽協數據顯示,上半年,中國新能源汽車共出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)數據顯示,7月,新能源汽車占出口總量的21.8%。

“外資企業與合資企業發揮了較大作用。”中汽協副總工程師許海東對本報記者表示,特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業出口的新能源汽車占比約2/3,其余為中國自主品牌生產的新能源汽車。

上半年,特斯拉上海超級工廠出口汽車接近10萬輛,占中國新能源汽車出口總量的48%,是去年同期出口量的2倍以上。特斯拉有關負責人介紹:“在今年疫情沖擊和全球產業鏈危機雙重壓力下,特斯拉中國制造的高質量、高價值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發達國家和地區,取得了不俗成績。”

中國自主品牌同樣在加速拓展海外市場。乘聯會數據顯示,今年6月,新能源乘用車出口企業中,東風易捷特出口5445輛,比亞迪新能源出口2177輛,神龍汽車出口525輛,江淮汽車出口361輛,一汽紅旗出口192輛。

這些出口的新能源汽車都賣到哪些國家和地區了?

歐洲市場占比逐漸提高。今年初,小鵬汽車宣布正式進軍歐洲市場。8月,比亞迪和長城汽車都宣布新能源車進入歐洲國家。此外,上汽、東風、一汽、吉利等老牌中國制造商也在發力歐洲市場。不久前,紅旗純電豪華SUV E-HS9在挪威交付量突破1000輛。乘聯會秘書長崔東樹向本報記者介紹:“上半年中國新能源乘用車出口中,西歐市場占34%,其中比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。”

出口版圖不斷擴大。8月2日,長城汽車與汽車零售商英之杰集團正式成為合作伙伴,共同開拓右舵車市場。據了解,長城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵車已在泰國市場進行布局,未來還將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場,逐步實現全球右舵車市場的全覆蓋。截至8月,比亞迪純電動大巴和出租車已進入全球70多個國家和地區,今年計劃進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場,后續還將開拓北美市場。中國車企正一步步擴大海外市場布局。

傳統汽車強國成為重要出口市場。近日,比亞迪宣布進入德國、瑞典市場,首批車輛將于今年第四季度交付。此前,比亞迪日本分公司宣布正式進入日本乘用車市場。過去,日本、德國等傳統汽車強國的車輛大量進口中國,受到中國消費者青睞。如今,隨著中國在新能源汽車領域擁有更多優勢,中國新能源汽車也開始向這些傳統汽車強國出口。

許海東分析,未來,隨著中國新能源汽車產品質量和不斷提升、品牌形象逐漸樹立,出口更多發達國家的趨勢還將延續。

產業優勢逐步顯現

2020年,中國新能源汽車出口數量僅7萬輛左右,占汽車出口總量的7%。到了2021年,中國新能源汽車出口猛增至31萬輛,同比增長近304.6%,占中國汽車出口總量的比例達到15%。

許海東分析,中國新能源汽車出口高增長是產業多年積累的必然結果。近10年來,中國政府對新能源汽車產業的支持政策不斷加碼。中國車企積極響應政策號召,新能源汽車產業整體實力不斷提升,無論是產品外觀、質量還是研發、生產能力,都能滿足全球多樣化市場需求。

比亞迪有關負責人對本報記者表示:“在新能源乘用車方面,比亞迪擁有20多年的技術和經驗積累,掌握電池、電機、電控及車規級芯片等核心技術,這讓我們對行業的技術變革和戰略布局有了深刻認識。此外,比亞迪新能源乘用車已服務超過210萬車主,產品實力贏得了市場廣泛認可。這些經驗將幫助比亞迪更好服務海外市場。”

在疫情影響及全球汽車產業面臨缺“芯”少“電”困擾的當下,中國新能源汽車產業鏈的優勢逐漸顯現。成熟的工業制造能力,低成本、高效率的生產體系,保證了國內新能源汽車的高效生產,并在全球市場上具備了成本優勢。崔東樹說:“從供給端看,目前全球仍面臨芯片、電池供應不足等困擾,致使歐、美、日等汽車產能縮減,而中國車企在芯片保供方面做得比較好,填補了全球新能源汽車供給不足的缺口,獲得了巨大增量。”

全球新能源汽車需求旺盛,提供了廣闊空間。“多國消費者對新能源汽車需求旺盛,一方面是由于汽車行業不斷由傳統燃油車向新能源汽車轉型,另一方面是不斷上漲的油價提高了燃油車使用成本,促使消費者改用新能源汽車。”崔東樹分析。

值得注意的是,與傳統燃油車出海路徑不同,中國新能源汽車出口的目標市場主要為發達國家,例如比利時、英國、挪威等。

歐洲新能源市場空間大。挪威政府公布的數據顯示,2021年挪威共銷售17.62萬輛汽車,其中65%的車型為電動汽車,同比增長11%。同樣,德國2021年新能源汽車銷量達到68.1萬輛,同比增長72.7%。崔東樹認為,歐洲作為新能源汽車消費的一大市場,本土品牌轉型較緩慢,是中國新能源汽車出海的良好契機。

近年來,歐洲多個國家和地區大力推廣新能源汽車,加大補貼力度、降低進口關稅等優惠政策為中國新能源汽車出口提供了新空間。挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進口稅,準許消費者免繳25%的增值稅,并給予路權等配套政策支持。德國新能源汽車消費者可享受最高9000歐元的補貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續發布“禁售燃油車”時間表,加大對新能源汽車市場的扶持力度。

新能源汽車已成為中國汽車出口的主要增長點。崔東樹說,未來,全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國擁有較為完整的新能源汽車產業鏈,規模效應又將帶來成本優勢,中國新能源汽車出口有望保持較快增長。

“換道超車”的重大機遇

近期,1000多輛上汽MG MULAN汽車即將抵達比利時澤布呂赫港,將于今年第四季度在歐洲市場首發。

隨著海外版圖不斷擴大,中國新能源汽車品牌有望實現從“中國制造”到“中國品牌”的轉換。

新能源汽車出口或將成為中國車企在全球市場實現“換道超車”的重大機遇。許海東分析:“各國都在支持新能源汽車發展,而中國已經具備了有利條件,應當抓住機遇,走進更多發達國家和發展中國家的市場,讓中國新能源汽車駛向全球。”

如何實現“換道超車”?

“首先,要不斷提高硬實力,包括提高產品質量,加大研發投入和自主創新。其次,要想實現從‘中國制造’到‘中國品牌’的轉換,還需要適應當地市場,了解當地文化和當地消費者的使用需求,更好地推動中國新能源汽車‘走出去’。”許海東說。

自主品牌潛力大。目前,中國自主品牌新能源汽車正在打破“低端廉價”的老印象,向海外乘用車中高端市場發力。但是,中國自主品牌海外銷量尚未形成規模效應,隨著全球新能源汽車需求增長,中國自主品牌出海將面臨更激烈的市場競爭,亟須進一步提升產品核心競爭力、樹立良好品牌形象。

抓住智能網聯汽車的領先優勢。多家中國車企加大智能網聯汽車研發投入力度,具備了領先優勢。工業和信息化部數據顯示,全國已開放道路測試里程超過5000公里,發放測試牌照900余張,高等級智能網聯汽車在特定場景和限定場景率先應用,開展規模化載人載物的測試示范。隨著新能源汽車智能化和網聯化程度進一步加深,中國車企的優勢也將進一步擴大。

現階段,中國新能源汽車產品已具備一定競爭力,也在持續擴大海外市場。多位專家表示,中國汽車出口前景廣闊,新能源汽車出口或將持續保持高增長并進入更多國家和地區市場。

“目前是中國新能源汽車出口的好時機,我們應抓住機遇,加快中國車企‘走出去’步伐,形成長期穩定的出口形勢。”崔東樹說。

《 人民日報海外版 》( 2022年08月23日   第 06 版)

(責編:孫挺、王晴垣)

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