鐵路動脈連四海，騰飛之翼展三秦。9月14日至16日，記者跟隨“發現最美鐵路·瞰見奮進陜西——走進‘五美’浩吉”網絡主題活動采訪團，走進浩吉鐵路榆林車輛段、靖邊東站、延安運營維修段，近距離感受浩吉鐵路沿線鐵路人服務國家重大戰略的擔當作為和精神風貌。

“為什么叫浩吉鐵路？”“浩吉鐵路經過哪些地方？”采訪團還未出發時，不少成員如此疑問。“太壯觀了！”“沒想到現在火車運煤能如此智能干凈！”沿途參觀采訪時，有人又如此驚嘆！“鐵路人奉獻很多！真偉大！”行程結束時，有記者由衷贊嘆！

據了解，浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古浩勒報吉南站，途徑內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區，終點到京九鐵路吉安站。浩吉鐵路于2015年開工建設，2019年開通運營，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路，是我國縱橫南北的重要能源運輸大通道。

記者從中國鐵路西安局集團有限公司了解到，自今年1月10日浩吉鐵路首次開行萬噸重載列車以來，截至9月14日，已累計開行578列，運輸煤炭452.03萬噸，為鄂湘贛等華中地區能源供應提供了有力保障。

智慧檢修“4S”店： 確保“鐵馬良駒”安全馳騁

進入車間，大大小小的火車零部件映入眼簾，工人正在忙碌地檢修停駐于此的貨車。在浩吉鐵路上運行的鐵路貨車，每隔兩年都要進行一次定期檢修。中國鐵路西安局集團有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，就是檢修這些貨車的“4S店”。

9月14日下午，采訪團走進榆林車輛段榆林檢修車間，現場觀看了鐵路貨車通過科技創新逐步實現智慧檢修。

榆林車輛段榆林檢修車間于2021年建成投產，建筑面積12600平米，車間共設檢修臺位12個，專業化檢修流水線3條。目前，臺位利用率1.5，每日檢修貨車18輛，每年可減少段修到期貨車空排4000余輛。

榆林檢修車間工人在檢修列車。中國鐵路西安局集團有限公司供圖

“到期的貨車集結到這里進行分解后，再對各配件按標準進行全面檢修，最后完成組裝，確保兩年內的使用狀態良好。”榆林檢修車間輪軸班組工長趙宇告訴記者，該車間不但要負責對鐵路貨車進行定期檢修，同時也要負責浩吉鐵路車輪的檢修工作。

浩吉線上運行的鐵路貨車，重車下行長大下坡道多，車輛制動頻繁，加之空重車運行方向單一，曲線走向固定，車輪磨耗較其他線路更為嚴重。為解決這一問題，榆林檢修車間設置了輪軸檢修區，共有10臺設備。

同時，榆林檢修車間整體設備管理實現了自動化，在局域網下利用手持機對設備進行點檢和報修。只要用手持機掃描設備上的二維碼就可以實現對設備的點檢。既達到消除寫紙質臺賬的麻煩，又能精確點檢每臺設備。

榆林檢修車間。人民網 吳德鋒攝

“車輛的‘膝關節’軸承的壓裝是段修工藝中對裝配精度要求最高的環節。其中軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm- 0.085mm之間，給車軸壓裝軸承要‘精于算計’。”趙宇說。

榆林檢修車間相關負責人介紹，在整個段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的限度就有3600多個。也正是這種毫厘之間的精準，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。今年以來，榆林檢修車間已累計檢修鐵路貨車2700余輛，檢修輪對10000余條，可多裝運電煤20萬噸。

大保當站：把沙窩小院打造成“綠洲”

一排排廠房分布在鐵路兩側，一列列滿載“烏金”的鋼鐵巨龍呼嘯飛馳……9月15日上午，采訪團走進榆林、神木交界處的中國鐵路西安局集團有限公司延安車務段大保當站。

大保當站是中國鐵路西安局集團有限公司管內年運量1600萬噸以上的一等貨運站，負責陜北地區列車運輸組織、電煤裝運等工作，該站裝運的部分列車經過包西、太中銀線進入浩吉鐵路，最終到達南方各省。

在大保當站站區生產集控中心，前后兩排分別排列著12塊顯示屏，密密麻麻的線路圖、不停閃爍的紅綠信號燈、此起彼伏的聯控電話，每班1名車站調度員，5名車站值班員24小時不間斷從屏幕上實時掌握一列列車從到站到出發的實時作業情況。

大保當站值班員實時掌握列車到站到出發作業情況。人民網 吳德鋒攝

7月底，大保當站建成中國鐵路西安局集團有限公司首個站區生產集控中心，將榆神、榆化、保當物流、秦峰、清水5條專用線行車指揮權回收大保當車站接管，有效解決5條路企直通專用線由不同運維單位管理，車站值班員遠程協調聯系信息不對等、作業環節銜接不緊密的運輸中阻梗問題。

今年以來，大保當站累計發送貨物1321.08萬噸、裝車20.96萬輛，同比分別增長27.1%、27.9%，運輸收入27.4億元，同比增長16.9%，為中國鐵路西安局集團有限公司完成全年運輸目標任務提供了可靠保障。

大保當運用車間負責該站途徑列車的技術檢查和車輛應急處置工作。現有職工165人，平均年齡28歲。青工很多，工作經驗欠缺，但他們努力克服困難，增加經驗：自己動手，配齊配全應急處置工器具；制作應急處置方案培訓PPT課件，讓職工自己當老師；將鐵路貨車常見故障作為實作演練項目，每班每月開展不少于三次實作演練……

工作人員在檢查途經列車。中國鐵路西安局集團有限公司榆林車輛段供圖

大保當站地處毛烏蘇沙漠邊緣，自然環境惡劣，2010年建站時還是一片沙地。“寒冬北風如刀割，仲夏炎炎似火爐。荒莽大漠少人煙，四季黃沙漫天飛。”這是當時的真實寫照。

從2011年開始，大保當站領導組織職工不斷利用業余時間從榆林移栽松樹柏樹等植物，開啟了自己動手美化家園的漫長歷程。當時環境惡劣，樹木成活率不到50%，到2015年，站內樹木才初見規模。后來一次偶然的機會，大保當站職工們又開始種植紅景天這種在沙漠中比較好成活的植物，大保當站附近的沙地逐漸披上了“綠裝”。

如今，大保當站松樹、柏樹郁郁蔥蔥，紅景天逐日綻放，這個曾經的沙窩窩，已然成了沙漠里的一片“綠洲”。

靖邊東站：萬噸“烏金”大列集結地

“我們車站共設股道14條，其中下行到發線6條，上行到發線8條，北端咽喉連接浩吉線靖邊北方向和聯絡線楊橋畔方向，南端咽喉連接浩吉線建華方向。”浩吉鐵路延安運營維修段靖邊東站黨支部書記、副站長沙延林告訴記者。

靖邊東站被譽為“浩吉鐵路的心臟”，是國家北煤南運大通道浩吉鐵路陜西段的起點站，各條煤炭專用線的電煤統一在這里“集結”編組成萬噸大列，一路呼嘯南下。9月15日下午，采訪團實地探訪了這個萬噸大列始發站、浩吉線最大區段站——靖邊東站。

靖邊東站。中國鐵路西安局集團有限公司供圖

靖邊東站地處浩吉鐵路的集運端，承擔著靖邊北及以北各站、包西線迂回車流的技術作業，屬“繁忙三等站”，總面積約4.4萬平方米，站場長度3.881千米。靖邊東站的開通運營，銜接多條煤炭集疏運線路，并實現鐵水聯運功能，對進一步優化“北煤南運”通道、促進榆林地區經濟持續發展有重大意義。

據了解，每列萬噸列車(重車)編組105輛，載煤10000多噸，開行一列萬噸列車相當于兩列普通列車，這一舉措極大地提高了運輸組織效率。今年前三季度以來，靖邊東站平均每日開行萬噸列車5對，截至9月14日，已累計開行578列，運輸煤炭452.03萬噸，為下游湖北、湖南以及江西的居民、工業用電提供了有力保障。

靖邊東站調車“飛虎隊”員正在進行調車作業。中國鐵路西安局集團有限公司供圖

靖邊東站調車“飛虎隊”創建于2021年，共有成員15名，平均年齡24歲。他們的主要任務是負責站內18條股道上所有列車的編組、解體、改編任務，每天要解編30列左右的煤運列車。

靖邊東站是浩吉鐵路萬噸列車的始發站，這里股道設計得多且長，股道最長可達2226米，在偌大的站場里，飛虎隊員靠一雙腳行走于車站的南北兩側，不斷地檢查線路、車輛，不斷地牽出、推進，每日作業量在65鉤左右，每班步行30000余步。

今年上半年，經調車飛虎隊完成調車作業2000余批、10000余鉤，站修對位5000余輛，百輛組合400余列。全力保障著車站的安全生產，確保一列又一列載滿“烏金”的鋼鐵長龍正點出站。

一路走，一路看，一路議。16日，采訪團還前往浩吉鐵路無定河特大橋、中煤集團西北能源公司蒙大礦業公司和延安運營維修段，了解浩吉鐵路運維相關情況。

無定河特大橋。中國鐵路西安局集團有限公司延安運營維修段供圖

無定河特大橋是浩吉鐵路內蒙古段境內最長最高的一座大橋，為保護文物古跡和動物保護區，浩吉鐵路施工隊采取架橋穿隧等方式，保障沿線生態環境；蒙大礦業公司確保了下游省市電煤保供情況；延安運營維修段貨發量翻倍增長，對促進西部地區資源開發、保障鄂湘贛等華中地區能源供應，具有十分重要的意義。

北煤南運大通道，萬噸大列促發展！事關民生需求保障的浩吉鐵路，正在為我國經濟發展增添新活力，帶領著重載鐵路運輸走向新時代！

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