陜西“米”字形高鐵網規劃圖。 陜西省交通運輸廳供圖

　　“西康高鐵建設有了新進展！”

　　“西延高鐵又一條隧道貫通啦！”

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　　2023年，有關陜西高鐵線路建設的消息頻頻登上本地新聞熱搜榜。

　　大眾關心、關注高鐵線路建設，一方面是因為它拉近了城市間的距離，讓“朝發夕歸”變成現實；另一方面，高鐵聯通不同經濟圈，創造著區域協同發展的新機遇。

　　陜西高鐵線路規劃以西安為中心，呈“米”字形。進入“十四五”以來，陜西作為連接東西、縱跨南北的樞紐省份以及我國向西開放的重要門戶，加速交通強省建設，掀起高鐵線路建設高潮，“米”字形高鐵網建設取得一個又一個節點突破。

　　最后一筆落筆 “米”字形高鐵主骨架網成型

　　11月5日一早，許多人的微信朋友圈發出同一條高鐵建設信息：延榆高鐵線路正式開工。

　　“終于盼來了！”“早上喝雜碎湯，中午逛鐘樓。”……開工消息立即引發了網友熱議。

　　這是一條許多人期盼已久的高鐵線路，也是陜西繪制“米”字形高鐵主骨架網落下的最后一筆。至此，陜西“米”字形高鐵主骨架網成型。

　　“延榆高鐵與正在建設的西延、西康、康渝高鐵共同構成陜西南北方向高鐵客運的主通道，即‘米’字形高鐵網中的一豎。”西成客專陜西公司延榆高鐵建設指揮部指揮長馬義安說，“按照計劃，今年11月至2027年11月，延榆高鐵項目建設將完成線下土建工程和無砟道床工程。2028年2月完成鋪軌工程，5月至11月開展靜、動態及初步設計驗收和安全評估。”

　　陜西“米”字形高鐵網規劃形成于2016年。同一年，是陜西邁入高鐵時代的第6年，國家《中長期鐵路網規劃》發布。其中，規劃的“八縱八橫”高鐵通道中陸橋通道、包（銀）海通道、京昆通道等途經陜西，并在西安交會。陜西以此為“底本”，在已經開通運營的鄭西、西寶等高鐵線路基礎上，繪制“米”字形高鐵網藍圖。

　　時至今日，這個“米”字的一點——銀西高鐵、兩撇——大西高鐵和西成高鐵、一橫——鄭西、西寶、寶蘭高鐵都已開通運營。“米”字的一豎——延榆、西延、西康、康渝高鐵以及一捺——西十高鐵也已開工建設。

　　如今，高鐵成為陜西鐵路旅客出行的首選。據中國鐵路西安局集團有限公司統計，今年中秋國慶假期，陜西高鐵旅客發送量占鐵路旅客發送總量的65%。

　　“延榆高鐵作為陜西加快構建現代化綜合交通運輸體系的關鍵舉措，對滿足群眾出行需求、提升陜西綜合樞紐功能具有重要意義。”省交通運輸廳建設處處長侯波說，“目前，陜西在建高鐵數目增加至5條，高鐵建設總規模超過1000公里，總投資超過2000億元。”

　　在建項目取得重大進展 預計2028年實現“市市通高鐵”

　　正當延榆高鐵項目在黃土高原火熱開工時，層林盡染的秦嶺深處，西十高鐵項目全線重點控制性工程、Ⅰ級高風險隧道西嶺隧道1號斜井左線大里程掘進突破千米大關。

　　同在秦嶺深處的西康高鐵項目施工現場也傳出喜訊：安康隧道地質條件最復雜、風險等級最高、施工難度最大的區段——安康隧道出口至明挖段（Ⅳ級圍巖）掌子面已順利貫通。

　　“2023年，陜西‘米’字形高鐵網建設全面開工、加速形成。作為建設單位，我們將按照國鐵集團黨組和陜西省委、省政府的安排部署，扎實推進‘三個年’活動，精心組織陜西高鐵建設大會戰，統籌抓好質量、安全、進度、環境保護、技術創新等工作，為奮力譜寫中國式現代化建設的陜西新篇章貢獻力量。”西成客專陜西公司總調度長魏曉波說。

　　據介紹，當前正在建設的西十高鐵（陜西段），途經西安、商洛、十堰3市，將接入已建成的武漢至十堰高鐵，開通運營后西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。截至10月底，西十高鐵（陜西段）全線15.5座隧道開挖長度占設計總長的32.5%；全線29座橋梁，開工26座；全線18段路基，開工14段。

　　西康高鐵線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，進入少陵塬，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站，建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由3小時左右縮短至1小時以內。截至10月底，西康高鐵全線20座隧道開挖長度占設計總長的54.4%；全線33座橋梁，開工28座；全線10段路基，開工6段。

　　于2022年11月開工的康渝高鐵（陜西段），接續已經開工建設的西康高鐵，從安康西站引出，接入重慶市新建北碚南站。截至10月底，康渝高鐵（陜西段）全線13.5座全長74120.2米的隧道，開挖821.3米；全線14座橋梁，開工8座；全線3段路基，開工1段。

　　西延高鐵線路自正在建設的西安東站北端引出，向北經西安市、渭南市、銅川市，引入既有包西鐵路延安站，開通運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。截至10月底，西延高鐵全線47座隧道開挖長度占設計總長的83.4%；全線66座橋梁，開工66座；全線58段路基，開工48段。

　　“2025年西延高鐵建成通車，2026年西康、西十高鐵建成通車，2028年康渝、延榆高鐵建成通車，屆時，陜西將實現‘市市通高鐵’的目標。”省交通運輸廳廳長衛華在延榆高鐵項目開工時說。

　　藍圖變實景 高鐵貫通全省聯通全國

　　時速300多公里的高鐵，跨越山河阻隔，連通不同地區，不僅滿足群眾日益增長的高品質出行需求，而且成為一條條暢通國民經濟循環的“大動脈”。

　　梳理陜西“米”字形高鐵網，每條高鐵線路背后，都蘊含著陜西搶抓共建“一帶一路”、新時代推進西部大開發形成新格局、黃河流域生態保護和高質量發展、鄉村振興等重大機遇，構建新發展格局的深意。

　　——西延高鐵作為西安通往陜北地區的第一條高鐵，兼顧關中城市群城際鐵路功能，建成后將帶動革命老區振興，加速西安都市圈、西安國家中心城市建設，并且與延榆、西康以及康渝高鐵“攜手”貫通陜西關中、陜北、陜南三大區域。屆時，乘坐高鐵從陜西南部安康出發至北部榆林，最快只需3個多小時。

　　——西十高鐵將加速秦巴山區鄉村振興，拉近陜西與長三角、珠三角等地區的時空距離，加強關中平原城市群與長江中游城市群交流合作。

　　——西康高鐵將與康渝高鐵共同形成縱貫西部的快速客運大通道，貫通關中平原與秦巴山區、聯通關中平原城市群與成渝城市群、接通黃河流域與長江經濟帶，進一步提升陜西綜合樞紐功能。

　　——新開工的延榆高鐵項目中段在綏德鐵路地區與規劃青太銀快速客運通道（綏德至太原段）銜接，將形成蒙西、陜北地區通往太原、京津冀及山東半島地區的最便捷通道；北端利用規劃建設的榆鄂高鐵，聯通規劃的呼包鄂城際網，構成呼包鄂榆城市群城際鐵路骨架及內蒙古南向通道。

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　　按照陜西“十四五”綜合交通運輸發展規劃，截至“十四五”末，陜西基本構建起省際高效互聯、區域間快速通達、城際立體互通、城市內外順暢轉換、城鄉便捷連通的交通運輸發展新格局。作為國家確定的國際性綜合交通樞紐城市之一，西安形成以高速鐵路、高速公路網絡為核心，輻射全國重點城市的“米”字形綜合運輸大通道，基本實現西安都市圈1小時通勤、關中平原城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋的交通出行圈。

　　交通運輸內暢外聯，涌動著發展的活力。日趨完善的“米”字形高鐵網，在加速構建國家綜合立體交通網的同時，也為陜西區域經濟發展注入了新活力。

　　眼下，陜西正緊抓國家綜合立體交通網規劃帶來的交通運輸事業高質量發展新機遇，加快構建現代化鐵路基礎設施體系，結合區域路網需求和經濟社會發展實際，積極會同兄弟省份謀劃新一批鐵路項目，加密“米”字形高鐵網絡。（楊曉梅 孫丹）

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