人民網西安12月6日電 （記者賈凱璐）12月6日凌晨4時，西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁成功轉體，標志著西北規模最大、首次在高鐵樞紐站內實施的跨既有高鐵線路連續鋼箱梁轉體施工順利完成。

西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁轉體施工現場。劉丁 攝

該聯絡線是新建西延高鐵的重要組成部分，自西安北站引出，途經西安市經開區、未央區、浐灞國際港、臨潼區、高陵區，分別連接建設中的西安至延安高速鐵路鐵正線港務區東站、耿鎮線路所，線路全長約52公里。

此次轉體施工位于西安北站站內，施工需要將長97.9米、重達600余噸的鋼箱梁跨既有線完成轉體對接，并將西安北站方向水平坡度控制在2.5％以內。

西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁轉體施工現場。劉丁 攝

本次施工難度大、安全風險高，為確保施工過程結構體系的安全可控，施工單位加強智能信息化施工過程監控，分別在梁體及支撐軌道梁上設置28個動應變監測及7個動態撓度監測傳感器實時監測結構狀態，同時采用北斗GNSS高精度衛星測量技術及信息化數字平臺實時監控梁體空間姿態，確保結構轉體施工的安全可靠。

“為保障此次轉體順利進行，我們優化了范圍內既有大西高鐵接觸網絕緣措施，減少感應電對施工的影響，并做好既有設備防護，以確保施工安全可控。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉介紹。

西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁轉體施工現場。劉丁 攝

此類樞紐站內跨既有線轉體的相關案例較少，為了確保萬無一失，項目團隊在專家論證專項施工方案的基礎上，反復模擬預演，完善施工措施。提前設置7組臨時支架體系將需要轉體的鋼梁分段運抵現場，吊裝至臨時支架既定位置并焊接成型，在滑道梁位置設置由一組12根鋼絞線和自動連續千斤頂組成的牽引系統，配合轉體系統將既有預制鋼箱梁向右側位移22.5度，最終經過三個多小時不間斷施工到達預定位置。

西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成。線路全長299.8公里，設計速度350公里/小時。西延高鐵開通后，西安至延安的運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。

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